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2017河南三門峽市不動產登記中心招聘公告【招12人】
因工作需要，三門峽市不動產登記中心面向社會公開招聘12名，實行勞務派遣制，與勞務派遣公司簽訂勞動合同，派遣至三門峽市不動產登記中心相關崗位工作。
一、招聘計劃
此次共計劃招聘12名人員。
二、招聘條嬰兒安全座椅推薦件
1. 擁護中國共產黨的領導，熱愛祖國，有良好的思想政治素質和品行，具有為人民服務的熱情和精神;
2. 自願從事相關工作，忠誠、奉獻、吃苦耐勞、責任心強，服從組織分配;
3. 本科以上學歷，年齡在30周歲以下(1987年1月1日以後出生);
4. 身體健康，五官、體形端正，無殘疾，無口吃，無重聽，無色盲，無紋身，無傳染性疾病;
5. 具有三門峽市戶籍。
三、有下列情形之一的，不予招聘
1. 受過刑事處罰或治安管理處罰、有較為嚴重的個人不良信用記錄、被人民法院列為失信被執行人的;
2. 曾受過行政處分或者曾被辭退、開除公職的;
3. 直系親屬或對本人有重大影響的旁系親屬被判處刑罰或參加非法邪教組織等從事危害國傢政治安全活動的，或者其他犯罪正在服刑的;
4. 有流氓、偷竊、賭博及吸毒等不良行為的;
四、報名與資格審查
(一)報名時間。2017年12月4日至2017年12月7日 上午：8:00-12：00 下午14:30-17:30。
(二)報名地點。三門峽市文明路人力資源市場4號窗口。
(三)報名資料。報名者需提供本人有效身份證、戶口本、畢業證原件及復印件各1份。近期1寸免冠照片8張(紅底、藍底均可)。報考人員現場報名時，填寫《三門峽市不動產登記中心招錄聘用制工作人員報名表》一式2份; 由報考者在三門峽市人力資源市場網站(www.smxsrlzysc.com)下載打印。
(四)報名程序。通過資格審查的人員，同時進行數碼照片采集，並由三門峽市興業人力資源服務有限公司發放準考證。
(五)招聘網站。三門峽市人力資源市場網站(www.smxsrlzysc.com)為本次招聘考試工作網站，有關本次招聘考試的信息及相關事項，均通過上述網站進行發佈。
(六)資格審查。本次招聘、資格審查工作貫穿於招聘的全過程。報考人員報名時提交的信息和提供的有關材料必須真實有效，報名時簽訂誠信承諾書。凡發現報考者與招錄要求的資格條件不符以及提供虛假材料的，當即取消其考試、聘用資格，並按照有關規定嚴肅處理。
四、考試
考試分為筆試、面試。筆試成績占考試綜合成績的40%，面試占考試綜合成績的60%。
(一)筆試。筆試內容為公共基礎知識，采取閉卷方式進行，考試時間120分鐘，滿分100分。考試范圍參考錄用公務員公共科目考試大綱。
筆試時間為2017年12月10日，應試者請於12月8日到三門峽市文明路人力資源市場4號窗口領取準考證，考試具體時間和地點見準考證。報考人員應按照準考證上規定的時間、地點及有關要求參加考試。
(二)面試。根據筆試成績由高分到低分，按擬招聘人數1:3比例確定參加面試人員。自願放棄的，空缺名額按筆試成績從高分到低分的順序依次遞補;不足比例，按實有人數參加面試。
面試時間為2017年12月16日，應試者須在12月15日上午8:00-12：00，下午14:30-17：30持身份證到三門峽市人力資源市場進行面試確認;逾期不參加資格確認的應試者，視為自動放棄。應試者有關材料主要信息不實的，取消其參加面試的資格。因應試者自動放棄或被取消面試資格後出現的空缺，按筆試成績從高分到低分的順序依次遞補。面試確認成功的應試者，確定為參加面試人員，並領取面試通知單。
面試主要測試應試者的思想觀點、邏輯思維、口頭表達能力及職位適應能力等，滿分為100分。
面試結束後，根據筆試成績 40%+面試成績 60%，確定綜合成績。
(三)體檢。擬招人數1:1的比例，根據綜合成績從高分到低分確定參加體檢人員。體檢參照《公務員錄用體檢通用標準(試行)》進行，體檢費用自行負擔。因體檢不合格造成的崗位空缺，按照報考人員考試綜合成績從高分到低分依次遞補。
(四)考察政審。體檢合格的，根據綜合成績從高分到低分的順序，按擬招聘崗位人數1:1的比例確定考察對象。考察參照公務員錄用考察政審的有關規定進行。因考察不合格等原因造成的崗位空缺，按照報考人員考試總成績從高分到低分，在體檢合格人員中依次遞補。
五、公示與聘用
聘用人員屬勞務派遣用工，工資標準執行相關政策，並按國傢有關規定為聘用人員繳納養老保險、工傷保險、醫療保險、失業保險、生育保險、住房公積金。
根據綜合成績和考察情況，擇優確定擬聘用人員並進行公示，公示期為7天。經公示無異議的，與三門峽市興業人力資源服務有限公司簽訂為期兩年的勞動合同，並派遣到三門峽市不動產登記中心工作。試用期為3個月，試用期間接受崗前培訓，試用期期間經考核不合格的，解除勞動合同。合同期滿後，根據工作需要，依據有關法律規定和其現實表現，考慮是否續聘。受聘人員服從三門峽市不動產登記中心的管理和工作安排。
特別提示：本次考試不指定考試輔導用書，不舉辦也不委托任何機構舉辦考試輔導培訓班，錄用計劃全部面向社會進行公開招錄。目前社會上出現的假借招聘考試命題組、專門培訓機構等名義舉辦的輔導班、輔導網站或發行的出版物、上網卡等，假冒招錄部門和工作人員從事的非法活動等，均與本次招聘無關。敬請廣大報考人員提高警惕，切勿上當受騙。
報名期間咨詢電話：0398 2883866
原標題：三門峽市不動產登記中心面向社會公開招聘人員公告
點擊下載
三門峽市不動產登記中心面向社會公開招聘報名表.doc
2017年12月1日
（責任編輯：李亦）
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滴滴打驢，這樣算虐待動物嗎？
此驢非彼驢。滴滴打車你聽過，滴滴打驢你聽過嗎？連“黑出租”、自行車都能搞成創業項目，小電驢為什麼不行？為此“黑摩的”掛上共享的名義，走上瞭“滴滴打驢”的康莊大道。
然而，還沒來得及等大風刮起，剛剛上線的“驢的出行”網約電動車就被叫停瞭。2017年12月18日，南寧市交通局相關負責人表示，“驢的出行”接單客運經營行為涉嫌違規，已叫停相關服務。
網約電動車被監管叫停
日本的“滴滴拉屎”已經盈利瞭，印度的“滴滴打人”讓警察失業瞭，聽說還有“滴滴叫雞”正在生產的路上，沒有滴滴做不到，隻有你想不到！
身披綠馬甲，頭戴小紅帽，哪裡需要哪裡跑！“滴滴打驢”你是不是也沒想到？
近期，廣西南寧街頭出現瞭一批身著綠色外套，頭戴小紅帽的“小電驢”司機，他們穿梭在街頭巷尾，隨著手機“滴”的一聲提示，便奔向指定的目的地。
知道滴滴打車，應該很容易理解這個滴滴打驢的新型出行方式。跟網約汽車一樣，在打車軟件上後輸入起點和終點，平臺會就近派單。乘客可以選擇呼叫電動車、摩托車、三輪車，這幾類車輛的車主也可以在平臺接單、送貨，兼職賺錢。
不同的是從原來鐵包皮換成瞭皮包鐵。而號稱“電車之城”的南寧，碰上滴滴打驢的創意似乎就是天作之合。
自2002年南寧“禁摩”後，電動車數量急劇上漲。截至2017年7月底，南寧市區註冊登記的電動車已達205.1萬輛，居中國各城市前列。
在南寧，電動車的使用率也很高。南寧鬧市區一位看車師傅表示，電動車停車白天收費1元，晚上收費2元，他每天的收入能有1000多元——數字反映出南寧電動車數量的龐大，也映射出滴滴打驢市場的商機。
據瞭解，上述電驢司機均來自一個名叫“驢的出行”的網約電動車平臺，這款電動車版的叫車軟件被網友稱為“滴滴打驢”。該軟件上線僅幾天時間，平臺下載量就達到5000次，電動車註冊量也將近500輛。
除瞭打驢業務，該平臺同時還提供全新和二手電動車售賣、電動車配件展示售賣以及個人德國品牌嬰兒用品閑置商品發佈銷售等服務。
“感覺電動車挺好的，環保便捷，規范化就好瞭。”廣西學生馬林認為，網約電動車的火爆說明市民有需求。
“三個九”也表示：“去過南寧的人都知道小電驢在當地的地位。南寧公交車太慢，小汽車太堵，地鐵又太少，其他交通工具去不瞭的地方小電驢都能去。”在南寧有個段子大概能表達南寧人對交通的無奈：偷個電瓶車養你！
滴滴打驢看似深得人心，不過好景不長，上線短短幾天，中途還時運不濟遇上瞭連夜雨，12月18日南寧市交通運輸局發佈聲明稱，“驢的出行”接單客運經營行為涉嫌違規，已叫停相關服務。
據南寧有關部門表示，南寧市禁止電動車、摩托車、三輪車等非機動車從事道路旅客運輸經營。因此，如果有電動車、摩托車、三輪車通過“驢的出行”平臺或其他方式接單進行客運經營，均涉嫌違規，交通運輸部門將依法對其進行查處。
一場大雨澆滅瞭滴滴打驢的熱情。
驢死誰手？
“這個平臺不是說不可以拉客瞭嗎？我還能不能坐啊？”雖說已經違規被叫停，但我一位正在南寧旅遊的朋友25日幫忙測試瞭一下，打驢服務似乎仍在正常運行。
面對客戶的質疑，驢的師傅似乎也沒有什麼概念：
“我們一般都是拉人啊，這個東西可能正在爭議階段吧，我也不知道……”據這位師傅表述目前“生意還可以”。
面對監管叫停，有很大一部分聲音在為小電驢鳴冤。事實上，滴滴打驢有一個善意的出發點。
“驢的出行”所屬的驢來驢往公司創始人黃樂稱自己曾是一名滴滴司機，看到南京有大量電動車資源，就首創瞭這個網約電動車模式。
驢來驢往打出的口號是“怕堵車，用驢的出行”，很好的抓住瞭大城市容易堵車的痛點，這也是多年來電動車一直經久不衰的關鍵。
“擁有一部電動車，就能月入5000！”驢的出行的口號讓本來就電驢老司機們激動瞭起來。
在南京、杭州這樣的城市，由於交通環境確實不盡人意，加上電動車並沒有遭到禁止，每天上班成片的電動車大隊隨處可見，他們既不坐公交，也不乘地鐵，更不會打車，隻有在這些城市真正生活過的人才知道，電動車才是這個城市最快的交通工具。
但便捷、便宜卻不能成為滴滴打驢的免死金牌。說到底，打驢的和打摩的的性質一樣，加上運營方面資質不去全，滴滴打驢無疑就是“黑摩的”瞭。
黑摩的
“黑摩的”主要是指那些在城區非法上路、非法拉貨載客的三輪車、摩托車。危害大但根治困難：一是從業者多為困難群體，取締後面臨生計問題；二是大多數乘客認為“黑摩的”便利，不配合取證；三是車主往往“打一槍換一個地方”，躲避執法。
更有人忿忿不平：
“滴滴打車這樣的‘黑出租’都能上路，為什麼滴滴打驢‘黑摩的’就不能拉客？”
說實話，新服務確實很方便快捷，但在運營資質不全的情況下，萬一發生事故，責任劃分和理賠都是難題。一句話，除瞭本身電驢載人的安全系數偏低之外，它的風險承擔能力也相對較低。
除此之外，就像官方所定義的，黑摩的從業者多為困難群眾，也就是說，如果在載客過程中出現瞭意外事故，這些人同樣無法承擔損失。
驢的叫停的原因很簡單，安全問題。不論從行駛者資質、車輛來源、抑或車輛質量等方面看，都沒有嚴格的審查機制來兜底。
實際上，滴滴打車的存在也一直備受爭議，在環保減排的倡議下，顯然電動車更符合時下主題。但安全是根本，單從這一點，驢的生存下去的可能性就很渺茫瞭。
而面對監管叫停仍然上路接人的行為，當地很多人表示，南寧電動車很多，別因為這樣非法運營讓大傢都不能上路瞭！
意外的收獲
盡管經歷瞭短暫的紅火，短命的滴滴打驢也給未來留下瞭一些可能。
從現在已有的數據看來，“驢的出行”僅推出3天、APP下載量就已經破5000的發展速度和不少人熱捧甚至支持合法化的呼聲或可證明。
業內人士劉興會表示：“尤其對當前處於野蠻瘋長階段的共享經濟而言，“驢的出行”實際上給予瞭公眾很多積極的思考和啟示。”
首先，從融資與運營模式來看，“驢”復制的是網約車模式。
也就是說，其運營企業隻是一個連接智能手機與司機客戶端的雙邊平臺，是一個智能管理系統。既不用N輪融資用以應對高企的準入成本，也不用投入人力物力來維持後期的管理和運營，屬於低成本的運作模式。
單單隻從市場經濟角度而言，滴滴打驢相對於共享單車之戰的燒錢更有生命力。短時間內快速上漲的業績就是很好的證明；
其次，從市場定位來看，“驢的出行”瞄準的是網約車與共享單車市場的中間地帶，既提供短途快速輕便的客運服務，也就是空白市場。第一個吃螃蟹的人總是惹非議，驢的出行之後或許會有真正嘗到鮮味兒的人；
除此之外，較之於出租車私傢車等機動車輛而言，電動車保有量要大得多、分佈面也廣泛得多。如果將這部分海量閑置資源投入運行，對城市公共交通系統無疑是一種有益的補充。這在道路擁堵、公交擁擠、打車難的很多大中城市尤其明顯。因此，從解決市場痛點來看，“驢的出行”可謂定位清晰，應該說很有市場前景。
劉興會認為，滴滴打驢的橫空出世又早早夭折，隻不過由於缺少前期細致的籌劃與規范，後期運行中也未規避安全隱患。也因為準備工作不足導致其存在合法性失去瞭基礎，被叫停肯定就是理所當然的命運瞭。
另外，驢的的市場需求量也反映瞭部分地區交通問題，有需求就有市場，驢的出現找到痛點和空白，隻不過用力失當而已。值得一提的是，目前國內網約摩的並非驢的出行一傢，隻是南寧作為電驢之城，首先爆發出監管問題而已。
東南亞：驢的王國
說到網約摩的，東南亞稱王沒人敢爭搶。
·優步看重的越南市場
越南是東南亞名副其實的摩托車王國，9000萬土地上卻有超過4500萬輛摩的，即平均每兩個人就擁有一輛摩托車。
這也讓Grab、優步等知名網約車平臺嗅到商機。2014年11月，Grab在越南正式推出GrabBike網約“摩的”服務；去年4月，優步也在越南推出名為“UberMOTO”的網約“摩的”服務。
·泰國版滴滴打驢
GoBike是一個泰國網約摩的平臺，近日該公司宣佈獲得480萬美元的Pre-A輪融資，投資方包括一批私募股權公司、傢族信托以及高凈值人群，主要來自東南亞和歐洲。之前這傢公司於2016年3月獲得瞭100萬美元種子輪融資，投資方包括香港、馬來西亞、新加坡以及泰國的一些投資人。
平臺上的駕駛員不僅能接送客人，還能去配送包裹、文件和雜貨等。同時食品和衣服配送的垂直行業能為用戶帶來更多增值便利，目前GoBike主要在曼谷經營。
·印尼的多功能網約摩的
根據2015年印尼摩托車覆蓋率給出的統計表瞭，人均摩托車的占有率到達瞭百分之80之多，去掉老、幼、及其他身體因素不能夠駕駛的人後，幾乎人手至少一臺以上的摩托車。
比如風靡印尼的Go-Jek摩托叫車軟件，在功能上與我們使用的滴滴打車、Uber相差無異，甚至還能提供摩托外賣、代購、快遞等多種服務，僅在印度尼西亞就有超過20萬的全職“摩的司機”而Go-Jek的創始人也憑借看準摩托便利性的深遠目光，成功在去年融到瞭5.5億美元的資金。
·最貴的摩的
當然摩托車並不是經濟水平落後的標志，像在一些歐美發達國傢比如法國、英國、俄羅斯也都有著正規合法的摩托出租公司。
一些為旅行而生的摩托車，在設計之初就預留出瞭大量的儲備空間，所以即使客戶有著少量行李運載的要求，也是能夠輕而易舉搞定的事情。國外這類旅行車型的收費標準大概在每小時80歐元上下（折合人民幣大概600元一小時）。
事實上，在國外開摩的載客並不簡單，這些摩的駕駛員大多為“有著十年駕齡以上的老司機”，甚至他們提供的服務更為完善，比如保險、後座頭盔消毒等流程應有盡有，車型方面也多為豪華旅行車為主。
寫在最後
不久前我因為工作原因到中山出差，出發的時候當地的朋友再三強調“不要打的士，打摩的”。雖然嘴上答應，但我還是忍受不瞭肉包皮的風險，於是下車後變習慣性地隨手招的士。
但在上客區問瞭4、5輛的士之後，隻有1輛願意載我去往目的地，要價50塊，而我在百度地圖上的駕車路線顯示隻要駕駛7分鐘。
不是隻有汽車站這類“經濟特區”才這樣，隨後在當地停留的幾天裡，無論是短程還是遠途，的士給我的感覺隻有一個“坐地起價”。
即便如此，直到我離開我都沒有坐過摩的，朋友說我矯情。但比起打摩的出現事故，我更願意咬咬牙多花點的士費“肉疼”。
我不知道有多少人和我一樣，對摩的載人有這樣的看法，但滴滴打驢所存在安全隱患確確實實存在著，就行我心裡那個疙瘩，很難化解。但他卻又是某些地方某個場景的最佳出行選擇……
本文首發於微信公眾號：金融傢。文章內容屬作者個人觀點，不代表和訊網立場。投資者據此操作，風險請自擔。
（責任編輯：陶海玲 HF003）
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五、公示與聘用
聘用人員屬勞務派遣用工，工資標準執行相關政策，並按國傢有關規定為聘用人員繳納養老保險、工傷保險、醫療保險、失業保險、生育保險、住房公積金。
根據綜合成績和考察情況，擇優確定擬聘用人員並進行公示，公示期為7天。經公示無異議的，與三門峽市興業人力資源服務有限公司簽訂為期兩年的勞動合同，並派遣到三門峽市不動產登記中心工作。試用期為3個月，試用期間接受崗前培訓，試用期期間經考核不合格的，解除勞動合同。合同期滿後，根據工作需要，依據有關法律規定和其現實表現，考慮是否續聘。受聘人員服從三門峽市不動產登記中心的管理和工作安排。
特別提示：本次考試不指定考試輔導用書，不舉辦也不委托任何機構舉辦考試輔導培訓班，錄用計劃全部面向社會進行公開招錄。目前社會上出現的假借招聘考試命題組、專門培訓機構等名義舉辦的輔導班、輔導網站或發行的出版物、上網卡等，假冒招錄部門和工作人員從事的非法活動等，均與本次招聘無關。敬請廣大報考人員提高警惕，切勿上當受騙。
報名期間咨詢電話：0398 2883866
原標題：三門峽市不動產登記中心面向社會公開招聘人員公告
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三門峽市不動產登記中心面向社會公開招聘報名表.doc
2017年12月1日
（責任編輯：李亦）
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滴滴打驢，這樣算虐待動物嗎？
此驢非彼驢。滴滴打車你聽過，滴滴打驢你聽過嗎？連“黑出租”、自行車都能搞成創業項目，小電驢為什麼不行？為此“黑摩的”掛上共享的名義，走上瞭“滴滴打驢”的康莊大道。
然而，還沒來得及等大風刮起，剛剛上線的“驢的出行”網約電動車就被叫停瞭。2017年12月18日，南寧市交通局相關負責人表示，“驢的出行”接單客運經營行為涉嫌違規，已叫停相關服務。
網約電動車被監管叫停
日本的“滴滴拉屎”已經盈利瞭，印度的“滴滴打人”讓警察失業瞭，聽說還有“滴滴叫雞”正在生產的路上，沒有滴滴做不到，隻有你想不到！
身披綠馬甲，頭戴小紅帽，哪裡需要哪裡跑！“滴滴打驢”你是不是也沒想到？
近期，廣西南寧街頭出現瞭一批身著綠色外套，頭戴小紅帽的“小電驢”司機，他們穿梭在街頭巷尾，隨著手機“滴”的一聲提示，便奔向指定的目的地。
知道滴滴打車，應該很容易理解這個滴滴打驢的新型出行方式。跟網約汽車一樣，在打車軟件上後輸入起點和終點，平臺會就近派單。乘客可以選擇呼叫電動車、摩托車、三輪車，這幾類車輛的車主也可以在平臺接單、送貨，兼職賺錢。
不同的是從原來鐵包皮換成瞭皮包鐵。而號稱“電車之城”的南寧，碰上滴滴打驢的創意似乎就是天作之合。
自2002年南寧“禁摩”後，電動車數量急劇上漲。截至2017年7月底，南寧市區註冊登記的電動車已達205.1萬輛，居中國各城市前列。
在南寧，電動車的使用率也很高。南寧鬧市區一位看車師傅表示，電動車停車白天收費1元，晚上收費2元，他每天的收入能有1000多元——數字反映出南寧電動車數量的龐大，也映射出滴滴打驢市場的商機。
據瞭解，上述電驢司機均來自一個名叫“驢的出行”的網約電動車平臺，這款電動車版的叫車軟件被網友稱為“滴滴打驢”。該軟件上線僅幾天時間，平臺下載量就達到5000次，電動車註冊量也將近500輛。
除瞭打驢業務，該平臺同時還提供全新和二手電動車售賣、電動車配件展示售賣以及個人德國品牌嬰兒用品閑置商品發佈銷售等服務。
“感覺電動車挺好的，環保便捷，規范化就好瞭。”廣西學生馬林認為，網約電動車的火爆說明市民有需求。
“三個九”也表示：“去過南寧的人都知道小電驢在當地的地位。南寧公交車太慢，小汽車太堵，地鐵又太少，其他交通工具去不瞭的地方小電驢都能去。”在南寧有個段子大概能表達南寧人對交通的無奈：偷個電瓶車養你！
滴滴打驢看似深得人心，不過好景不長，上線短短幾天，中途還時運不濟遇上瞭連夜雨，12月18日南寧市交通運輸局發佈聲明稱，“驢的出行”接單客運經營行為涉嫌違規，已叫停相關服務。
據南寧有關部門表示，南寧市禁止電動車、摩托車、三輪車等非機動車從事道路旅客運輸經營。因此，如果有電動車、摩托車、三輪車通過“驢的出行”平臺或其他方式接單進行客運經營，均涉嫌違規，交通運輸部門將依法對其進行查處。
一場大雨澆滅瞭滴滴打驢的熱情。
驢死誰手？
“這個平臺不是說不可以拉客瞭嗎？我還能不能坐啊？”雖說已經違規被叫停，但我一位正在南寧旅遊的朋友25日幫忙測試瞭一下，打驢服務似乎仍在正常運行。
面對客戶的質疑，驢的師傅似乎也沒有什麼概念：
“我們一般都是拉人啊，這個東西可能正在爭議階段吧，我也不知道……”據這位師傅表述目前“生意還可以”。
面對監管叫停，有很大一部分聲音在為小電驢鳴冤。事實上，滴滴打驢有一個善意的出發點。
“驢的出行”所屬的驢來驢往公司創始人黃樂稱自己曾是一名滴滴司機，看到南京有大量電動車資源，就首創瞭這個網約電動車模式。
驢來驢往打出的口號是“怕堵車，用驢的出行”，很好的抓住瞭大城市容易堵車的痛點，這也是多年來電動車一直經久不衰的關鍵。
“擁有一部電動車，就能月入5000！”驢的出行的口號讓本來就電驢老司機們激動瞭起來。
在南京、杭州這樣的城市，由於交通環境確實不盡人意，加上電動車並沒有遭到禁止，每天上班成片的電動車大隊隨處可見，他們既不坐公交，也不乘地鐵，更不會打車，隻有在這些城市真正生活過的人才知道，電動車才是這個城市最快的交通工具。
但便捷、便宜卻不能成為滴滴打驢的免死金牌。說到底，打驢的和打摩的的性質一樣，加上運營方面資質不去全，滴滴打驢無疑就是“黑摩的”瞭。
黑摩的
“黑摩的”主要是指那些在城區非法上路、非法拉貨載客的三輪車、摩托車。危害大但根治困難：一是從業者多為困難群體，取締後面臨生計問題；二是大多數乘客認為“黑摩的”便利，不配合取證；三是車主往往“打一槍換一個地方”，躲避執法。
更有人忿忿不平：
“滴滴打車這樣的‘黑出租’都能上路，為什麼滴滴打驢‘黑摩的’就不能拉客？”
說實話，新服務確實很方便快捷，但在運營資質不全的情況下，萬一發生事故，責任劃分和理賠都是難題。一句話，除瞭本身電驢載人的安全系數偏低之外，它的風險承擔能力也相對較低。
除此之外，就像官方所定義的，黑摩的從業者多為困難群眾，也就是說，如果在載客過程中出現瞭意外事故，這些人同樣無法承擔損失。
驢的叫停的原因很簡單，安全問題。不論從行駛者資質、車輛來源、抑或車輛質量等方面看，都沒有嚴格的審查機制來兜底。
實際上，滴滴打車的存在也一直備受爭議，在環保減排的倡議下，顯然電動車更符合時下主題。但安全是根本，單從這一點，驢的生存下去的可能性就很渺茫瞭。
而面對監管叫停仍然上路接人的行為，當地很多人表示，南寧電動車很多，別因為這樣非法運營讓大傢都不能上路瞭！
意外的收獲
盡管經歷瞭短暫的紅火，短命的滴滴打驢也給未來留下瞭一些可能。
從現在已有的數據看來，“驢的出行”僅推出3天、APP下載量就已經破5000的發展速度和不少人熱捧甚至支持合法化的呼聲或可證明。
業內人士劉興會表示：“尤其對當前處於野蠻瘋長階段的共享經濟而言，“驢的出行”實際上給予瞭公眾很多積極的思考和啟示。”
首先，從融資與運營模式來看，“驢”復制的是網約車模式。
也就是說，其運營企業隻是一個連接智能手機與司機客戶端的雙邊平臺，是一個智能管理系統。既不用N輪融資用以應對高企的準入成本，也不用投入人力物力來維持後期的管理和運營，屬於低成本的運作模式。
單單隻從市場經濟角度而言，滴滴打驢相對於共享單車之戰的燒錢更有生命力。短時間內快速上漲的業績就是很好的證明；
其次，從市場定位來看，“驢的出行”瞄準的是網約車與共享單車市場的中間地帶，既提供短途快速輕便的客運服務，也就是空白市場。第一個吃螃蟹的人總是惹非議，驢的出行之後或許會有真正嘗到鮮味兒的人；
除此之外，較之於出租車私傢車等機動車輛而言，電動車保有量要大得多、分佈面也廣泛得多。如果將這部分海量閑置資源投入運行，對城市公共交通系統無疑是一種有益的補充。這在道路擁堵、公交擁擠、打車難的很多大中城市尤其明顯。因此，從解決市場痛點來看，“驢的出行”可謂定位清晰，應該說很有市場前景。
劉興會認為，滴滴打驢的橫空出世又早早夭折，隻不過由於缺少前期細致的籌劃與規范，後期運行中也未規避安全隱患。也因為準備工作不足導致其存在合法性失去瞭基礎，被叫停肯定就是理所當然的命運瞭。
另外，驢的的市場需求量也反映瞭部分地區交通問題，有需求就有市場，驢的出現找到痛點和空白，隻不過用力失當而已。值得一提的是，目前國內網約摩的並非驢的出行一傢，隻是南寧作為電驢之城，首先爆發出監管問題而已。
東南亞：驢的王國
說到網約摩的，東南亞稱王沒人敢爭搶。
·優步看重的越南市場
越南是東南亞名副其實的摩托車王國，9000萬土地上卻有超過4500萬輛摩的，即平均每兩個人就擁有一輛摩托車。
這也讓Grab、優步等知名網約車平臺嗅到商機。2014年11月，Grab在越南正式推出GrabBike網約“摩的”服務；去年4月，優步也在越南推出名為“UberMOTO”的網約“摩的”服務。
·泰國版滴滴打驢
GoBike是一個泰國網約摩的平臺，近日該公司宣佈獲得480萬美元的Pre-A輪融資，投資方包括一批私募股權公司、傢族信托以及高凈值人群，主要來自東南亞和歐洲。之前這傢公司於2016年3月獲得瞭100萬美元種子輪融資，投資方包括香港、馬來西亞、新加坡以及泰國的一些投資人。
平臺上的駕駛員不僅能接送客人，還能去配送包裹、文件和雜貨等。同時食品和衣服配送的垂直行業能為用戶帶來更多增值便利，目前GoBike主要在曼谷經營。
·印尼的多功能網約摩的
根據2015年印尼摩托車覆蓋率給出的統計表瞭，人均摩托車的占有率到達瞭百分之80之多，去掉老、幼、及其他身體因素不能夠駕駛的人後，幾乎人手至少一臺以上的摩托車。
比如風靡印尼的Go-Jek摩托叫車軟件，在功能上與我們使用的滴滴打車、Uber相差無異，甚至還能提供摩托外賣、代購、快遞等多種服務，僅在印度尼西亞就有超過20萬的全職“摩的司機”而Go-Jek的創始人也憑借看準摩托便利性的深遠目光，成功在去年融到瞭5.5億美元的資金。
·最貴的摩的
當然摩托車並不是經濟水平落後的標志，像在一些歐美發達國傢比如法國、英國、俄羅斯也都有著正規合法的摩托出租公司。
一些為旅行而生的摩托車，在設計之初就預留出瞭大量的儲備空間，所以即使客戶有著少量行李運載的要求，也是能夠輕而易舉搞定的事情。國外這類旅行車型的收費標準大概在每小時80歐元上下（折合人民幣大概600元一小時）。
事實上，在國外開摩的載客並不簡單，這些摩的駕駛員大多為“有著十年駕齡以上的老司機”，甚至他們提供的服務更為完善，比如保險、後座頭盔消毒等流程應有盡有，車型方面也多為豪華旅行車為主。
寫在最後
不久前我因為工作原因到中山出差，出發的時候當地的朋友再三強調“不要打的士，打摩的”。雖然嘴上答應，但我還是忍受不瞭肉包皮的風險，於是下車後變習慣性地隨手招的士。
但在上客區問瞭4、5輛的士之後，隻有1輛願意載我去往目的地，要價50塊，而我在百度地圖上的駕車路線顯示隻要駕駛7分鐘。
不是隻有汽車站這類“經濟特區”才這樣，隨後在當地停留的幾天裡，無論是短程還是遠途，的士給我的感覺隻有一個“坐地起價”。
即便如此，直到我離開我都沒有坐過摩的，朋友說我矯情。但比起打摩的出現事故，我更願意咬咬牙多花點的士費“肉疼”。
我不知道有多少人和我一樣，對摩的載人有這樣的看法，但滴滴打驢所存在安全隱患確確實實存在著，就行我心裡那個疙瘩，很難化解。但他卻又是某些地方某個場景的最佳出行選擇……
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（責任編輯：陶海玲 HF003）
和訊網今天刊登瞭《“滴滴打驢”被緊急叫停，“滴滴打人”在這個地方卻很火爆！ 》一文，關於此事的更多報道，請在和訊財經客戶端上閱讀。
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